تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددى BRT خلال أيام..

تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددى BRT خلال أيام..

كتبت:هدي احمد

أيام قليلة ويتم تشغيل المرحلة الثانية للأتوبيس الترددي على الطريق الدائري، والذي يستكمل الربط بين الطريق الدائري بداية من نزلة قليوب حتى المتحف المصرى الكبير بميدان الرماية. وتمتد هذه المرحلة الثانية بداية من محطة المشير حتى المتحف المصري مروراً بمحور المريوطية وطريق الفيوم.

يتم تنفيذ المرحلة الثانية من السريع BRT الممتدة من محطة المشير طنطاوي وحتى تقاطع الفيوم بطول 57 كم، وتضم 21 محطة من إجمالي عدد محطات المشروع بالكامل بمراحله الثلاثة والبالغة 48 محطة. وتتوزع المحطات بواقع (10 محطات سطحية بكوبري مشاة، و5 محطات سطحية بنفق مشاة، و6 محطات غير نمطية). وتتضمن محطات المرحلة الثانية 3 محطات بمحور المريوطية هي (الهرم – الملك فيصل – ترسا)، بالإضافة إلى محطة المتحف المصري الكبير (إسكندرية الصحراوي).

تم الربط بين محطات المشروع والمواقف الموجودة أسفل الطريق الدائري والتي تخدم القادمين من وإلى الطريق الدائري، وذلك عبر كباري المشاة أو الأنفاق، بالإضافة إلى توفير أماكن الانتظار داخل المحطات لتيسير حركة التنقل.

أكد الفريق كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير النقل والصناعة، أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT لاقى إقبالاً كبيراً من المواطنين في مرحلته الأولى التي تم تشغيلها من محطة تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي وحتى محطة أكاديمية الشرطة. وأشار إلى أن هذا النجاح يجسد دور المشروع في تسهيل حركة تنقل المواطنين واختصار زمن الرحلات،

خاصة مع عزل الحارة المخصصة للأتوبيس عن الحارات الأخرى. كما يأتي ضمن خطة وزارة النقل لتعظيم استخدام وسائل النقل الجماعي وتقليل استخدام السيارات الخاصة، مما يساهم في توفير الوقت والمال والمحافظة على البيئة وتحقيق السيولة المرورية.

يقدم المشروع أعلى مستويات الخدمة من خلال أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة والتي تم تصنيعها محلياً. ويسهم المشروع في ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري (مثل تقاطع السويس، وعدلي منصور، والمرج، ومسطرد).

ويعتبر أحد الشرايين الرئيسية لربط شرق العاصمة بغربها مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة بوسيلة نقل واحدة سريعة وحضارية وآمنة، حيث يتكامل مع:
مترو الخط الأول: في محطتي (الزهراء – المرج).
مترو الخط الثالث: في محطتي (عدلي منصور – إمبابة).
القطار الكهربائي الخفيف LRT: في محطة عدلي منصور.

أكد الوزير أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT تم تنفيذه بديلاً للخط الخامس للمترو الذي كان مخططاً له ضمن شبكة النقل الحضري (من منطقة الوفاء والأمل بمدينة نصر حتى منطقة الساحل بطول 24 كم حفر نفقي ويشمل 17 محطة). وأوضح أن تكلفة الخط الخامس بسعر السوق الحالي تصل إلى 6 مليار دولار، في حين أن التكلفة التقديرية لمشروع الأتوبيس الترددي لن تزيد عن مليار دولار واحد وبطول يصل إلى 110 كم. كما تم تخطيط محطات BRT لتشمل مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية لخدمة المواطنين ومرتادي الأتوبيس.

تعد محطة طريق الفيوم أكبر محطة تبادلية في المشروع، وتشتمل على خدمات مميزة لمواطني المناطق المحيطة. تقع المحطة عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، وتضم (موقف خطوط الصعيد وغرب الدلتا التابع للشركة القابضة للنقل البحري والبري، ساحة انتظار للسيارات الملاكي، مباني إدارية وخدمية، محطة شحن للأتوبيس الترددي، ومواقف ميكروباصات).